Takie wnioski płyną z panelu poświęconego „Strukturze branżowej gospodarki”. Eksperci doszli też do wniosku, że przez najbliższe 15 lat musimy zapomnieć o transporcie i logistyce, bo uniemożliwia to stan infrastruktury transportowej. Naszą przyszłością nie będzie wielki przemysł, ale małe i średnie przedsiębiorstwa.

Paneliści spotkali się w poniedziałek 28 września w siedzibie Polskiej Fundacji Przedsiębiorczości w Szczecinie. Ich zadaniem było zdiagnozowanie struktury branżowej gospodarki miasta. Było to już drugie spotkanie grup panelowych.

- Trzeba skończyć z przekonaniem, że Szczecin jest miastem gospodarki morskiej opartej przede wszystkim na Stoczni Szczecińskiej – twierdzi prof. Aneta Zelek z Zachodniopomorskiej Szkoły Biznesu. - Stocznia Szczecińska nie udowodniła, że potrafi zbudować swojej przewagi w przemyśle stoczniowym. Choć z drugiej strony nie najgorzej radzą sobie stocznie remontowe.

Podobnego zdania był Bogusław Brudkiewicz z Wydziału Rozwoju Miasta Urzędu Miasta: - Jeżeli mamy stawiać na przemysł stoczniowy, to tylko ten mały: remonty, budowa jachtów, serwis, sezonowanie. Dariusz Więcaszek, prezes Północnej Izby Gospodarczej, stwierdził, że przyszłością Szczecina nie będzie wielki przemysł. Podobnie jak większość panelistów, jako najlepszy kierunek rozwoju, wskazał nowoczesne technologie, bo jak twierdzi, nie mamy innego wyjścia.

- Jasne, że naszą szansą jest high-tech i powinniśmy na to stawiać. Szczególnie na informatykę, bo w tej sferze najłatwiej można wykreować powstawanie nowych firm – mówi Andrzej Bendig-Wielowiejski, prezes UNIZETO Technologies S.A.

Motorem rozwoju nowych technologii powinna być ścisła współpraca szczecińskich firm i uczelni wyższych.

- Biznes musi wspomagać i współpracować z uczelniami, żeby kształciły absolwentów, których wykształcenie będzie odpowiadało zapotrzebowaniu rynku pracy – mówi Dariusz Więcaszek.

- Niedostosowanie zaczyna się już na poziomie szkoły podstawowej i średniej. Na lekcjach informatyki uczy się archaicznych programów lub oferuje się serfowanie w sieci, a to uczniowie robią w domu po osiem godzin dziennie – dodaje Michał Szostkowiski, członek zarządu Tieto.

Część ekspertów podkreślała znaczenie transportu i logistyki jako drogi rozwoju Szczecina. Jednak z tą argumentacją nie zgodził się Bogusław Brudkiewicz.

- Nie mamy szans na rozwój usług transportowych i logistycznych, bo pod tym względem jesteśmy w sytuacji tragicznej: rozwój tej dziedziny nie jest możliwy bez dróg i kolei – przekonuje Bogusław Brudkiewicz. - Żeby stan infrastruktury m.in. połączeń drogowych i kolejowych umożliwiał utworzenie w Szczecinie centrum transportu i logistyki potrzeba 10-15 lat.

Eksperci zastanawiali się też nad przyszłością terenów postoczniowych. Jednym z pomysłów było utworzenie parku przemysłowego, nastawionego na nowe technologie i usługi. Innym utworzenie dzielnicy wzorowanej na przekształceniach terenów poprzemysłowych m.in. w Malmo, Hamburgu czy Manchestrze.

Paneliści stwierdzili zgodnie, że przyszłość gospodarki miasta leży w małych i średnich przedsiębiorstwach.